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北京地铁起步价两方案超9成乘客单次票价在

2018-11-01 01:20:12

北京地铁起步价两方案 超9成乘客单次票价在6元内,

坚持公交优先发展战略,保持公共交通领域政府资金投入力度,保持政府对公共交通运行的适度补贴,保持原有对老年人、学生等群体优惠政策不变,增加对公共交通依赖度较高的通勤群体的优惠政策。

地上地下

票价比=1比3

在价格水平安排上,地下价格水平适度高于地上,特别是短途地面公交价格优势更为明显。价格调整后,地面公交与轨道交通平均票价的比价关系在1比3左右,体现出两者不同的特点和功能。

同城同价

体现公平

这次价格调整后轨道交通和地面公交都实施计程票制、同城同价,全面实行计程票制。轨道交通里程加价采用递远递减原则,以降低对中长距离乘客的影响。同时,将地面公交现行的四种票制票价合并为一种票制票价。

衔接现行

票价优惠

在轨道交通价格方案中,一个方案的起步价与现行票价一致;另一个方案略高于现行票价。地面公交价格方案中,一个方案适当提高票价,继续保留了刷卡较大幅度的优惠;另一个方案基本保持原票价,取消普通卡刷卡优惠。

价格两个“不高于”

价格调整后,平均每人每公里价格(平均运价率)不高于国内同类城市价格水平;月平均支出占城镇居民人均可支配收入的比例不高于2007年票价改革前的相对水平。

年度调价系统5年一修正

参照国内外票价管理经验,建立公共交通价格动态调整机制。一是建立一个调价公式,每年对运营成本变化情况进行评估,按照公式进行测算。如果需要调整价格,相关调整方案将经过第三方机构专项评估,并报市政府审定后公布实施。同时,公式中设置了调整上限,年度调整幅度不高于城镇居民人均可支配收入增幅,避免对乘客支出产生较大影响。二是建立一个综合评估机制,每5年左右要对票价进行总体评估,适时对调价公式和票价政策进行系统调整。

地铁方案

方案1

起步3公里内每人次2元

公里每人次3元

公里每6公里加1元

公里每12公里加1元

42公里以上每18公里加1元

票价不封顶

方案2

起步6公里内每人次3元

公里每人次4元

公里每10公里加1元

32公里以上每20公里加1元

票价不封顶

两个方案相比,方案一起步价与现行票价水平相衔接,有4.35%的乘客不受调价影响;加价计费里程比较精细,但中长途乘客费用相对较高。

方案二适当提高起步价格,但加价计费里程较为简单,平均票价水平相对较低,约11%的人群调价幅度低于方案一,对中长途乘客相对有利。

根据目前路规模和乘客乘坐距离分布比例数据测算,优惠政策实施后,两个方案平均票价水平分别为每人次4.4元和4.3元。

方案解读

阶梯式优惠400元封顶

每自然月内,乘客乘车使用市政交通一卡通支出累计满100元后,超出部分给予8折优惠;满150元后,超出部分给予5折优惠;支出累计达到400元后,不再享受打折优惠。

如果乘客每月22个工作日出行,每个工作日乘坐2次轨道交通,每次票价5元的话,优惠后全月平均每次票价实际为4.1元。

根据目前路实际客流情况测算,优惠后,98%的乘客月支出将在200元以内。对于通勤出行来说,优惠后,93%的乘客月支出约在200元以内。

儿童乘车免票身高提至1.3米

继续保持特定人群优惠政策。轨道交通继续给予离休干部、解放军士兵、武警士兵、伤残人民警察、盲残人士、残疾军人、见义勇为人员等7类特定人群免票优惠政策。 考虑儿童身高普遍提高的实际状况,本次将儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米。

将适时推出低峰优惠通勤优惠

轨道交通运营企业将适时推出低峰优惠票价以及定期票(日票、周票、月票、季票、年票)、特定线路通勤票等差别化票种。

超9成乘客单次票价在6元以内

具体来看,听证方案中轨道交通的平均运价率约每人每公里0.29元,与上海基本相当,略低于广州、深圳等地。

两个方案单次票价在6元以内的乘客分别占92.69%和94.34%。

通勤族月均支出约190元

按照2013年路实际统计的乘客月平均乘坐轨道次数11次测算,乘客月平均支出分别为48.4元和47.3元,月增支26.4元和25.3元。

对通勤乘客而言,按照平均每天乘坐2次轨道交通,每月22个工作日测算,乘客月平均支出分别为194元和189元,占城镇居民人均可支配收入的5.3%和5.2%,低于2007年票价改革前7%的水平。(本报 孙文文)

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